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“开车,开车,开车啊!”
万胜利昂着脖子死死盯着01号歼-7,嘴里不住地念叨着。
失速尾旋改出的第一个操作动作就是让发动机重新开车,所谓开车,就是启动的意思。
失速尾旋改出的第一个难点,就是发动机重新开车。
飞机在地面上开车,需要借助电源车,没了电源车的辅助,靠自身的电力,发动机成功开车的几率是要低一些的。
这也是为什么会将“发动机空中停车”列为一等险情的原因。
汽车发动机打不着火,大不了把车子扔在那找人来修。
飞机在天上,航空发动机要是打不着火,那是要出人命的!
李干迟迟没有开车。
塔台上的杨伟急了,一把从指挥员手里抢过送话器,大声喊道,“洞幺!报告发动机情况!能否重新开车?”
都以为发动机出问题了,打不着火了。
毕竟前车之鉴在那里。
李干的声音稳稳地传来,带着一点“沙沙”作响的电磁干扰声,他报告说,“我正在处理……”
他是刻意延迟了重新开车的时机,而是选择先朝机头偏转的反方向蹬舵,用力地掰动操纵杆,调整战机的姿态。
最好的结果是能重新获取战机的控制权。
失速尾旋的另一个意思是,战机失去了控制。
如果能在恢复动力之前,使战机重新回到自己的控制当中,如此更加能够体现出战机的飞行性能。
李干希望这架增加了前缘襟翼、采用双三角翼布局的歼-7,能给穆罕穆德留下一个深刻的印象。
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