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飞机上机长有最高指挥权。

仪表盘上显示起落架未收回，多半就是驾驶员起飞的时候忘记收回。这个事说大不大说小不小，反正回去都是要做个检查的。

周强私心是想正常飞，等落地北京的时候再来个神不知鬼不觉。潘煜人脉广，首都管控局里都有认识他的人，指不定地面能装个看不见，这事也就过去了。

倒不是周强不把人命当命，他自己都在机上坐着，只是这种小失误民航每年都会有几个。

不是什么大事，尤其是对于他们这种燃料充足且航途短的客机来说，起落架未收回不算太糟糕的局面。

起落架未收回最容易导致的结果一个是油耗大，飞机容易飞半途没油；另个就是起落架被高空风速给切断脱落，飞机无法正常着陆。但现在的飞机都存在起落架报警系统，起落架未收回，飞机的高度很难上去，相当于减少出现起落架脱落的情况。而现在他们刚补给过，油量也充足，照常飞是绝对能飞到北京，只是不符合航空公司要求的应急程序。

可现在飞机上机长最大，而且总有这样或那样的特殊情况影响机长决定：比如他们本就是延误飞机，机组即将超时长了；郑州的天气又不好，落地也难...这些都是避免不了的客观情况，航司应该也能理解。

周强心里正闪着想法就听潘煜开口，跟刚刚好说话的样子完全不同，语气坚定，不容置喙。

“通知乘务，准备返航。”

“潘哥，其实…”周强愣了下，顾忌驾驶舱内录音，做了个手势，示意他们能飞。

潘煜手握着驾驶舵，看都不看他，只是开口说了句让周强瞬间失温的话: “我确定按过起落架的按钮。”

而早在周强发现问题的时候，潘煜就已经觉察不对。

飞机起飞后最该做的就是把起落架收回，他很确定自己已经收回起落架。但仪表盘上却照旧冒红，显示起落架未收回。

现在已经不是起落架未收回的事，而是系统故障或者是起落架故障。这就可大可小了，要是系统故障，起落架能正常收回放出还好，并不会影响降落。否则，起落架无法正常收回放出，飞机落地就相当于没有起落架，稍有不慎就会是油舱接地，百分之二百会是个爆.炸。

毫不夸张，周强当下头发丝都竖起来了，抱着最后一丝的幻想，他问：“是不是没拔安全插稍？”

潘煜没搭理他，他自己却在驾驶舱内看到了缠着红色条幅的安全插稍。

老天是一点儿希望都不给他留。

“郑州进近，国航7973，起落架故障，请求返航。”

流量高峰期，交接班的进近刚坐在位置上就在甚高频里听见这一句，条件反射地紧张起来。